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隨著電動汽車（EV）產業的高速發展，電池管理系統（BMS, Battery Management System） 作為核心組成部分，其通信架構正面臨更高頻寬、更低成本以及更簡化佈線的新挑戰。
傳統 BMS 系統多依賴 CAN / CAN FD 總線 進行資料交換，但隨著電池模組內部監測點（Sensors）數量不斷增加、資料量急劇上升，CAN 總線的頻寬瓶頸 逐漸顯現。
近年來，根據 IEEE 802.3cg 標準 定義的 10BASE-T1S 單對以太網技術 憑藉單對線纜、多點拓撲與 10 Mbps 傳輸速率等特性，為 BMS 系統帶來了全新的通信解決方案，實現 更高帶寬、更輕佈線與更佳抗干擾能力。
BMS 系統需即時監控電池組的電壓（Voltage）、電流（Current）及溫度（Temperature）等關鍵參數，並實現電池均衡、熱管理與安全保護等控制功能。這對通信系統提出了嚴格要求：
10BASE-T1S 是以太網技術延伸至邊緣節點（Edge Node）的創新方案，特別適合車載 BMS、感測器網路與低速控制域。其核心技術特點如下：
虹科 10BASE-T1S 媒體網關 是一款支援 CAN / CAN FD 與 10BASE-T1S 雙向轉換 的專業級網關設備，為 BMS 通信架構升級提供靈活且高效的橋接解決方案。
該設備整合：
可透過 嵌入式網頁伺服器（Web Server） 進行設定，用於橋接 10BASE-T1S 網路 與 CAN / CAN FD 總線，並可靈活切換至乙太網橋接或介面卡模式。
以典型新能源汽車為例：電池包內部使用 10BASE-T1S 網路連接多個電池模組（監測電壓、溫度等），而外部充電設備與整車控制器仍使用 CAN / CAN FD 通訊協議。此時，虹科 10BASE-T1S 媒體網關 可作為橋梁，實現兩種協議間的無縫轉換。
① 硬體連接
② 網關配置
③ 資料處理流程
在 BMS 通信領域中，CAN / CAN FD 與 10BASE-T1S 各具優勢。前者成熟穩定、成本低廉，適用於低頻傳輸應用；後者則具備更高帶寬、更簡化佈線與更強可擴展性，適合新一代大容量電池系統。
虹科 10BASE-T1S 媒體網關 作為關鍵橋接方案，完美解決不同通信技術間的互操作難題，使 BMS 設計工程師能在保留既有架構的前提下，實現平滑過渡與性能升級。
透過合理的網路拓撲與精準參數配置，基於虹科 10BASE-T1S 網關的 BMS 通信架構，可全面滿足現代電動汽車對高效能、高可靠性電池管理的要求，為車輛性能提升與成本優化提供強勁技術支撐。
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隨著《歐盟人工智能法案》（EU AI Act）逐步落地，AI治理正在從企業自律走向強制合規。根據法案第4條要求，AI系統的提供者和使用者必須采取措施確保員工具備足夠的AI素養（AI Literacy）。企業需要通過分層培訓體系、角色化課程設計以及持續追蹤機制，將AI知識轉化為可執行的合規流程。
