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低負載 ECU 老化檢測方案

CAN/CAN FD 總線「一拖 N」

在汽車電子行業中,ECU(電子控制單元)是負責管理各類車載系統的關鍵核心,包括引擎控制單元、煞車系統、空調系統等。ECU 透過接收並分析感測器數據,以確保車輛在安全性、性能及效率方面的正常運作。隨着使用時間延長,ECU 可能出現老化現象,導致性能下降、功能異常甚至潛在的安全風險;因此,針對 ECU 的老化狀況進行檢測便顯得尤為重要。

接入 CAN 卡後雖可發送檢測指令報文,但由於總線節點過多、負載過高,導致無法建立正常通訊?

以車燈為例——在現代汽車工業中,「安全」始終是最核心的考量之一,而車輛照明系統在夜間行駛或惡劣天氣條件下更是扮演極其關鍵的角色,因此車燈的性能可靠性尤為重要。隨着使用時間增加,車燈可能因老化導致亮度降低或反應異常,進而對行車安全構成威脅。為了解決此問題,越來越多汽車製造商開始採用 CAN/CAN FD 總線技術對車燈進行老化檢測,確保照明系統始終保持於最佳狀態。

其中一種經典的車燈老化檢測方式,是透過模擬 CAN/CAN FD 節點,向車燈 ECU 發送特定檢測指令報文,並根據 ECU 的回應結果判斷其老化程度。然而,在實際操作中,由於 CAN/CAN FD 總線的頻寬有限,一條檢測總線通常只能同時測試約 6–7 個車燈 ECU;若需同時檢測數十甚至上百個 ECU,往往會面臨總線負載過高、無法正常通訊的問題。

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透過 6 個通道將新一代 CAN FD 與經典 CAN 總線的數據流量整合連接。可插拔式 CAN 收發模組可依不同通道需求進行靈活配置,適用於測試台及生產線環境中的數據流管理、監控與控制。

使用虹科 PCAN-Router Pro FD 的好處

配備一路模擬輸入及四路數位 I/Os

CAN 報文可記錄於內部儲存或 SD 卡中,之後可透過 USB 連接至電腦,亦可直接匯出

支援 CAN/CAN FD 互轉,可將新的 CAN FD 應用程式整合至現有的 CAN 2.0 網絡中

可透過獨立編程進行配置。韌體以隨附的 GNU 編譯器(C/C++)開發套件建立,並可經由 CAN 傳輸至模組

PCAN-Router Pro FD 可進行級聯操作,以擴展更多 CAN/CAN FD 通道

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